Turbo łapie notlaufy, możliwe,że przeładowuje. Jak masz możliwość to zrób logi dynamiczne turbiny vcdsem. Jak nie masz takiej możliwości to napisz skąd jesteś, może ktoś z forum z kabelkiem pomoże.

okolice krakowa
myślałem też o zmianie turbiny i o chipie ale już sam nie wiem co jest z tym autem grane

Silnik wpada ci w tryb awaryjny. u mnie było to samo. Najpierw rzadko się zdarzało potem coraz częściej. Nie mogłem jechać szybciej niż 110km/h. do 100km/h wszystko było ok. Gdy włączył się tryb awaryjny musiałem zjechać na bok wyłączyć silnik i ponownie uruchomić i wszystko działało jak należy. U mnie skończyło regeneracją turbiny (silnik2,0 TDI). £opatki były pokrzywione i cały środek był do wymiany.

Tylko jak silnik wpadnie w tryp awaryjny to wyskakuje błąd silnika ... nie koniecznie to będzie turbina . Może i przepływimierz ...

witam mjałem podobny problem  ale u mnie na V biegu wchodził na obroty i odrazu przeładowywał i 100 km i koniec pojechałem do mech.i okazało sie ze turbina sie zawiesza trudno 600 stĂłw wybuliłem ale teraz chodzi jak pocisk
przejechane ma 190.000 tys km ale mech powiedział ze wszystko jest ok i jeszcze 300000 wytrzyma zobaczymy w serwisie odrazu powiedzieli żę turbina do wymiany 5600 nowa a jak oddam stara to 3400 i musi byc orginał mozna się wk....   w tych serwisach

Olej w tym miejscu jest normalną rzeczą, niech każdy tzn. komu się chce i ma tdi spojrzy, albo przejedzie ręką po osłonie silnika najlepiej od strony pasażera. Ja miałem już takie coś przy przebiegu bardzo symbolicznym, jeżdżę dalej teraz ponad 140 tys, oleju nie dolewam, wszystko gra.

Panowie miałem identyczny przypadek, to kolektor plastikowy był nieszczelny , przy dodawaniu gazu poprostu sie rozszczelniał mechanik zgrzał w miejscach popekanych i już jest wszystko ok,to zadna turbina!!! niedajcie sie naciągać pozd

Mrqwa84 napisał:

master napisał:

Turbo łapie notlaufy, możliwe,że przeładowuje. Jak masz możliwość to zrób logi dynamiczne turbiny vcdsem. Jak nie masz takiej możliwości to napisz skąd jesteś, może ktoś z forum z kabelkiem pomoże.

Witam mialem podobny przypadek jak tu koledzy opisuja jade i nagle brak mocy turbo sie nie wlacza i mam pytanko czy ktos by mi mogl opisac jak sie robi ten log turbo mam kolega z odpowiednim sprzetem ale jeszcze tego nie robil i jestem ciekaw czy to jest az takie trudne

1. odpalić VCDS-a wejść w bloki pomiarowe
2. znaleźć konkretny kanał (blok pomiarowy który chcemy zlogować)
3. znaleźć odpowiednią prostą i bezpieczną droge
4. wcisnąć LOG, ,przejechać  się autem...
5. nabrać prędkości, wrzucić bieg III i depnąć do oporu - pedał w podłodze od możliwie najniższych obrotów, do odcięcia.

Zwolnić, zatrzymać logowanie, cieszyć się plikiem
na innym forum znalazłem cos takiego

Test turbiny i zaworu N75 dla TDI

- N75 [LDR] zawór regulujący ciśnienie doładowania

- DTC 00575.

1. diagnostykę rozpoczynamy od upewnienia się, iż Imm działa poprawnie oraz, że dynamika gazów spalinowych nie jest niczym zakłócona.

2. dokonujemy analizę grupy 011BS w próbie statycznej.

ECU zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu silnika]. należy zwrócić uwagę na regularność ciśnień w poz. 3 oraz na poz. 4 - czyli działanie N75.
zasadą jest, że w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 99,6%, a ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie.
w trybie ON: N75 osiąga wartość 0%, ciśnienie w poz. 2 wzrasta i utrzymuje stałą wartość.

- do prawidłowej oceny działania kierownic potrzebna jest obserwacja tzw. sztangi

-> film instruktaĹźowy: http://rapidshare.com/files/12717275/S4023737.AVI

3. dokonujemy analizę grupy 011 w próbie dynamicznej.

-> film instruktaĹźowy http://rapidshare.de/files/38658431/Aud ... o.wmv.html

wartości z pozycji 2 są tzw. wartościami żądanymi przez mapę - innymi słowy - wartość ciśnienia doładowania powinna wynosić tyle, ile wskazuje poz. 2.
poz. 3 wskazuje rzeczywistą wartość ciśnienia doładowania.(w przypadku sprawnej turbiny wartości te powinny się pokrywać).

- jeżeli wartość z poz. 3 jest większa niż wartość z poz. 2, to mamy do czynienia z przeładowaniem, co skończyć może się trybem awaryjnym [tzw. notlauf] potwierdzonym zapisaniem się błędu 00575 w ECU. przyczyną tego stanu rzeczy może być wadliwe działanie N75, kierownic turbosprężarki bądź inne uszkodzenie.

- jeżeli wartość w poz. 3 jest niższa niz w poz. 2, to spowodowane może być to uszkodzeniem turbosprężarki, zaburzoną dynamiką gazów spalinowych [np. zatkany katalizator] bądź problemem związanym z podciśnieniem.

Ostatnio edytowany przez trzeci5 (12-04-2012 22:53:18)

jeśli będzie jakaś nie szczelność w układzie dolotowym to autko powinno kopcić przy przyspieszaniu